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      火車拉來的城市

      2022-12-31 04:05:29| 來源: 網絡整理

      (2021-2022兩年運轉第三篇)

      這次出門的原因是:筆者計劃2021年9月8日從武昌前往鄭州辦事,并約好和兩位車迷朋友面基。因為計劃是當天往返,考慮到武漢到鄭州的高鐵平均用時約2個小時出頭,而普速需要用時4、5小時。因此和車迷朋友商量一番過后,確定了早上乘坐標桿高鐵G588次列車前往鄭州東,晚上去鄭州站乘坐普速返回武昌站。相對而言武漢三大火車站中,武昌站是距離最近的,就算晚上回來真耽誤了回家也不會晚到要過夜。

      當天早晨,筆者起了個大早,前往武漢火車站。經過之前幾次測試,筆者住所到武漢站用時在1小時左右。G588次列車武漢站8:30發車,筆者也是約8點到達高鐵站。

      在出站地面層顯示屏上,除了能看到運營的高鐵動車組外,還能早上的動檢車次。DJ7628次列車瑞昌西站始發,終到武漢站。

      在地面到達層,考慮到候車廳內旅客人數較多,因此提前在一層取票機取出行程信息單。

      經過健康碼查驗,人臉識別安檢后,筆者8點進入車站內候車。從車站大盤可以看到,京武大標桿G588次列車?课錆h站9站臺。這就有點迷惑了,武漢站高速場上行站臺是1-7站臺,下行為8-15站臺。原以為這趟列車應該享受1站臺待遇,結果反而被趕到下行站臺去了,從站臺上看也并不是因為車都把站臺停滿了,因此筆者覺得有點奇怪。

      G588次8:08列車開檢了,這趟車看起來檢票的人數并沒有那么多,看起來比8:07開同樣終到北京西的G510人少了不少。在檢票口前,稍微有些擁擠,且每個閘機前都有一名車站工作人員,走進一看才知道,原來是進京旅客需要查驗北京健康寶的健康碼,而工作人員回問各位旅客是去鄭州還是北京,鄭州的直接放行,北京的則需要查健康碼。這個操作還是會增加檢票口的壓力的,還有一些身份證出現不明原因刷不了的,也有安排專門工作人員進行指引。

      下到站臺上已經是8:16了,發現G588車底還沒有進站,看來是有些晚點。在站臺上可以看到京廣上行正線也就是7道?恐錆h站的熱備車底CR400AF-A-2198,顯示的車次為武漢動車段-武漢的0092次。

      17分,列車進站,車還沒聽穩就看到電子顯示屏上顯示的是長沙南-武漢的DJ5910次,但車剛剛停穩,車次號就已經改成了G588。但下方始末站還沒變,還是長沙南-武漢,過了幾秒車次變化成了真G588次武漢-北京西。

      早上8點半,列車準時開出,筆者所在的8車上座率并不高,幾乎一半都不到;旧厦颗胖挥蠨、F座有人,A座人都很少,B、C座基本上都是空的。而且復興號窗戶的燈光可以顯示座位占用情況,而G588次又只有鄭州東和北京西兩站,在這個情況下,筆者看到空座的地方絕大部分也都是綠燈,也就是說這個座位還會一直空著到終點站。G510次和G1278次分別在駐馬店西站和許昌東站待避G588次。

      10:12列車早點2分抵達鄭州站9站臺,也就是離正線10、11道最近的上行站臺,?9站臺也是近距離看到鄭州東生銹的正線了。

      筆者這也是第一次在鄭州東站下車。此前曾兩次經過該站,分別是小時候坐車到北京西,以及曾經坐G258次前往山東,但兩次都沒有下車。

      本來車上乘客就不多,結果上下車的旅客也不少。

      西安北開往北京西的G652次以及剛剛待避本車的G1278次緊隨其后即將到站。不得不感嘆鄭州鐵路發展之迅猛,京廣高速線上的列車一班接一班。G588次10:17開,G652次10:23開,G1278次12:28開,這發車間隔并肩廣深港和京滬高速線了。

      筆者隨即出站,在通過閘機后,旅客們被要求進行掃碼登記。出站之后不得不感慨一番,這鄭州東站真大啊,三個站場32個站臺面,各個方向的高速鐵路都往東站接入,不愧是大樞紐!

      筆者和朋友提前約好了在解放橋碰面,原本最快的方式是地鐵直達,可惜由于之前的鄭州暴雨災害,全網地鐵都停運了,只好選擇乘坐公交前往解放橋。雖然車站很大,但好在指示標牌較為明顯,不用多久筆者就能找到公交站場。公交站場布置也分為了南北兩區,還細分了幾個乘車點。

      但初來乍到的筆者對公交線路的字母命名還是不大理解,純數字,K、S、Y、B還有YOU。不愧是鄭州,太強了。筆者趕到南區2乘車點,找到60路,目標站點是解放路民主路,是第21站。對于武昌的居民來說,解放路,民主路也已經熟悉得不能再熟悉了,甚至這兩條路正好也是相交的,只是這個十字路口對于武漢來說還有一個更響亮的名字-司門口。

      由于地鐵沒有運營,只能乘坐公交車慢慢晃,但筆者還是發現了鄭州公交車和其他城市的不同之處。那就是原本公交車在主路會有公交車專用道行駛,若是有停站則會轉入輔道,到站牌處直接停車,而筆者觀察所乘坐的60路車不僅會經常直接在輔道行駛,而車站更是在輔道右側再增加了一個港灣站臺供車輛?。筆者認為這樣有些麻煩,因為車輛在進出站時相當于又會有一個方向上較大的變動,且是并線的變動,這就可能會對其他在輔導行駛的車輛造成影響。地鐵的好處就是不會堵車,而現在地鐵停運,路面上就會更堵了。

      經過一個多小時的公交,筆者終于到了解放路民主路站,而此時比筆者出發晚的,從安陽站乘坐T369直達鄭州站的康師傅 @lwksocool 已經到解放橋機位了。

      鄭州站,是京廣線和隴海線兩大干線交匯處,京廣線里程678,隴海線里程572,每天在鄭州站停車辦客的旅客列車有300多趟次。筆者一行三人在解放橋機位拍車。該機位位于鄭州站北側。也就是京廣線鄭州站北側以及隴海線鄭州站東側。鄭州站7臺13線,13站臺外側有3條股道,那是機務折返段的機車出來掛車用的軌道,貨運外繞線則在更外一側。

      路線多,車輛種類也就多。不論是韶山還是和諧電,CR還是CRH,這里都有。

      鄭州站的車型種類也是很豐富,得益于京廣高上行轉隴海下行車需要借道進鄭州站完成跨線,讓原本普速車站的鄭州也多了很多高等級動車組列車。加上鄭州站也可以前往鄭州東站,因此就可以有始發進京的高鐵了。

      曾經在武漢能見到的SS7E如今得跑來鄭州才能看見了。SS7D更是難得見到。

      下午5點,筆者在北三環辦完事,準備啟程返回武昌,京廣普速線鄭州到武昌的標桿車用時在4小時39分,特快列車用時也不會超過6小時,票價為133元,而看來是能在轉鐘前到家了。再考慮到到火車站的距離和路上花費的時間,于是選擇了Z161次列車,鄭州站正點18:10開,武昌23:06到,花費約5小時,這也是在不過夜情況下到達武昌的最晚一班車了。為了避免漏乘,筆者還是選擇打車去鄭州站。

      路上的高架上可以看到鄭州北站部分內容。沒想到鄭州北這么大個貨運站就在城市內!

      筆者17:26抵達鄭州站西廣場,正準備去取票卻發現自動售票處和售票廳都是大門緊閉,上方告示標明去售票廳需要先進站。

      進站后,筆者來到售票廳取票。人工窗口前也僅有寥寥數人。

      推測應該是疫情防控的原因,因此讓旅客只從一個出入口進。取票以后,筆者檢票進站。

      西側站房空間不大,相當于只是一個進站入口。

      通過人臉識別后進入地下通道,先下穿過上方的貨運外繞線,隨后上樓梯到二樓。

      在這個通道中,筆者還發現了一個之前沒見過的玩意兒。

      然后筆者按照提示進行查詢卻沒有得到結果,只好作罷。

      透過窗戶可以看到13站臺正?恐慌_GX-160復興綜合巡檢車。

      鄭州站是高架候車,但是是分隔候車區,并不是一體式的。

      而在每個候車室內又像九江站一樣分了5個候車帶,但實際上進站閘機并不是橫列了一排,而是分了左右兩側各7個。

      今天乘坐Z161次列車的旅客真不少,到17:59候車廳大盤顯示Z161次準備檢票了,要知道正點開車的時間是18:10。這么大的客流量,10分鐘的檢票顯然是不可能的,看來列車是要晚點出發了。

      終于18:03列車進站4站臺,隨即檢票口開始檢票,但筆者卻在通過閘機后還沒進入廊橋就被攔住了,原來前方人太多堵住了,而工作人員維持秩序還安排旅客原地排隊。

      洶涌的上車人流直接從電梯堵到檢票口。

      18:08筆者才下到站臺,隔壁5站臺?康氖倾y川開往上海的K362次,原定于17:56開車的,現在還沒出站。Z161次列車是1車(臥鋪)在前,19車(硬座)在后的,本務機車應該是京局京段HXD3D。

      兩對昆局進京直達車相互套跑。這大概是筆者第二次坐昆局車,第一次是2019年12月26日坐K232/229次前往龍巖轉車到福州體驗福平鐵路首發。

      18:14列車晚點4分鐘出站。這趟車的上座率真高,筆者買的是硬臥上鋪,結果邊凳都坐滿了。

      恰好也到了飯點,列車上推了盒飯來賣,筆者買下盒飯后還去了隔壁車廂的邊凳坐了吃飯。盒飯還是挺不錯的,還配了一碗湯,價格是3元,還是稍微有點小貴。此時筆者聽到有旅客問餐車有沒有炒菜,得到的答復時疫情期間不對外炒菜,只賣盒飯。

      后來在群聊中聽說Z161列尾有個檢查車。筆者將剛剛站臺上拍的圖放大一看,嘿!還真是,最后一節車廂明顯和普通車廂高度不一樣,倒數第二節也能看的出來是行李車。早知道說不定買個硬座票,就能近距離拍到了呢!

      7點以后夜幕降臨,筆者也準備躺到上鋪上休息會兒。然而,上鋪被人睡過!而且有一股汗臭味兒。而筆者今天也是在外奔波一天,但感覺也沒這么臭!這一路上筆者發現列車運行時速并不是一直在高速運行,原本以為會長段155達速運行的,結果多數時間就跑了150,更有部分路段有大量減速,特別是雞公山隧道區間,手機都直接沒信號了。終于到22:45,列車到丹水池站,也算是回到武漢了。筆者下床,也想看看武漢的夜景。

      正好要經過漢口動車運用所,錄了段視頻,可以看到里頭大量的CRH2A(B)和CRH5A,甚至還有亮著燈的,更是還發現了一列CR400AF!列車運行在京廣正線上,正好擦著漢口站18站臺而過,這樣也能側面看漢口站的夜景,不禁感嘆滿堂白光真是明亮啊。

      運行在武漢長江大橋上,江城武漢的夜景美不勝收!待到列車低速通過大東門橋,也預示著列車接近武昌車站了。

      23:14列車晚點8分抵達武昌站,進7站臺。停車7分不變。K532和Z336次旅客列車因為上行站臺數量不足的原因,被分別安排到了下行的3道第四站臺和5道第5站臺。

      隔壁8站臺?康氖荎225次蘭州-廣州,6站臺?康氖荰123次長春-廣州,沒想到過幾天筆者就會乘坐這趟車。筆者走到出站樓梯前,望向列尾,果然列尾裝置沒放在行李車上,而是在最后一節檢測車上。

      隨后筆者出站,乘坐倒數第二班下行的地鐵7號線回家。上行的馬上是最后一班車了,這也是筆者第二次乘坐倒數第二班地鐵回家了,果然普速的時間還是有點緊張的啊。

      那么本次行程就告一段落了。



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